Der Status ist des Vielfliegers liebstes Kind, denn auch wenn es viele nicht zugeben würden, wenn man ihn abgeben müsste oder auf die liebgewonnenen Vorteile verzichten soll, ist dies teils ein mittelschweres Drama. Nicht ohne Grund steigen auch zu normalen Zeiten viele Vielflieger zu Jahresende doch noch einmal in einen extra Flieger, um auch sicher zu stellen, dass man den Vielfliegerstatus auch nicht verliert.
Corona hat hier nun einiges verändert, denn viele Passagiere mit Vielfliegerstatus sind in den letzten Jahren so wenig geflogen, dass ohne eine Kulanzlösung der Airlines der Status weg gewesen wäre. Alleine bei Miles&More hätten 60% der Vielflieger in 2021 ihren Status verloren, wenn man ihn nicht aus Kulanz um noch ein Jahr verlängert hätte.
In 2021 hat man bei Miles&More sehr gut auf die Problematik reagiert und nicht nur den Status der Kunden verlängert, welche diesen verloren hätten, sondern man hat auch eine Reihe von Promotions geschaltet, mit welchen man das Erreichen eines höheren Status vereinfacht hat, wenn man geflogen ist.
So gab es in 2021:
- Bis zu 30.000 Statusmeilen über Ausgaben mit der Miles&More Kreditkarte
- Doppelt Statusmeilen für alle Kunden auf allen Flügen der Lufthansa Gruppe
- Erneute Gutschrift der HON Circle Meilen aus 2019
- Zwei Promotioins mit extra Statusmeilen:
In 2022 dagegen ist die Liste der Statusmeilen Promotions noch erschreckend kurz bei Miles&More, um nicht zu sagen, es gibt noch keine. Damit müsste man, Stand jetzt, einen Status nach den ganz normalen Statushürden und zu den ganz normalen Konditionen erreichen.
Auch wenn man sich nun der Annahme hingibt, dass sich der Markt ab dem Frühjahr 2022 massiv erholen wird, was ich auch glaube, bedeutet dies noch nicht, dass man hier direkt auf dem Niveau von 2019 sein wird und entsprechend würde man entweder massiv Statuskunden verlieren oder Miles&More muss hier noch reagieren.
Betrachtet man sich das aktuelle Marktumfeld, in dem quasi jede große Airline inzwischen eine Kulanzregelung für den Status in 2022 aufgelegt hat, ist es wohl mehr als unwahrscheinlich, dass Miles&More hier überhaupt nicht reagiert.
- British Airways hat die Qualifikation herabgesetzt
- Air France/KLM geben Roll Over Status Meilen aus den letzten Jahren und 50% Statusmeilen Bonus
- United Airlines hat die Statushürden um 40% gesenkt
- Delta Airlines hat das Statusjahr 2021 und 2022 zusammengefasst (womit die Statushürde halbiert ist)
- u.s.w.
Traditionell war Miles&More in der Pandemie aber nie der Vorreiter, wenn es darum ging, positive Signale in den Markt zu drücken, was das Thema Status angeht. Dies liegt nicht unbedingt an dem Unwillen der Verantwortlichen, denn wir wissen, dass es hier bei Miles&More einige sehr kreative Köpfe gibt. Vielmehr dauert der Prozess der Genehmigung solcher Kampagnen in der Lufthansa Gruppe quälend lang, denn hier müssen Budgets freigegeben werden. Wenn man eines aktuell nicht hat, dann ist es natürlich Geld.
Air France und KLM sind oft Maßstab
In der Vergangenheit hat man bei Lufthansa natürlich sehr genau das Marktumfeld beobachtet und sich hierbei interessanterweise nicht selten sehr stark an Air France und KLM orientiert, auch wenn man die Aktionen nicht 1 zu 1 kopiert hat.
Miles&More hat es auch wie kein anderes Vielfliegerprogramm verstanden, trotz teils deutlich spürbarem Druck der Kunden, die Situation sehr lange zu beobachten, um möglichst zielgerichtete Aktionen zu bieten. Hierbei war offenkundig die Devise „So wenig wie möglich, aber so viel wie nötig“
Nötig war dann doch einiges und nachdem man sich schon im letzten Jahr bis in den Februar Zeit gelassen hat eine erste Status Regelung zu nennen, hat man im Laufe des Jahres festgestellt, dass diese (trotz der eigentlich sehr großzügig wirkenden Auslegung) nicht ausreicht.
Man hat sich daher mit zwei Statuspromotions, welche vor allem zum Fliegen animieren sollen, dazu entschlossen, zusätzliche Anreize zu bieten. Damit hat man dann auch tatsächlich die ursprüngliche Aufgabe eines Vielflieger Programmes eingenommen.
Was ich erwarte
Natürlich ist es reine Spekulation, ob und welche Maßnahmen Miles&More in 2022 ergreifen wird um das Halten oder Erreichen eines Status zu erleichtern. Ich bin mir aber sicher, dass es hier Maßnahmen geben wird und könnte mir folgendes vorstellen.
Doppelte Statusmeilen
Ich wäre tatsächlich nicht überrascht, wenn man die doppelte Statusmeilen Promotion noch einmal aus der Schublade holt. Vermutlich wird diese nicht für das ganze Jahr 2022 gelten, aber z.B. für das erste Halbjahr.
Alternativ kann ich mir auch vorstellen, dass man für das ganze Jahr 2022 z.B. 50% extra Statusmeilen bietet, analog zu Flying Blue, allerdings müsste man dann die dort gebotenen rollover Meilen auch irgendwie kompensieren.
Kreditkarten Promo
Die Kreditkarte ist ein wichtiges Werkzeug, um Vielflieger an das Miles&More Programm zu binden und im Alltag hier eine Interaktion zu generieren. Ich kann mir daher sehr gut vorstellen, dass es auch in diesem Jahr noch einmal eine Kreditkarten Promotion für Statuskunden geben wird, wenn ich mir auch fast sicher bin, dass sie nicht so üppig sein wird wie letztes Jahr.
Mehrere Status Promotions
Ich bin mir eigentlich sicher, dass es in 2022 auch wieder Promotions geben wird, bei welchen man zusätzliche Statusmeilen bekommen wird, wie wir es schon gesehen haben. So kann ich mir gut vorstellen, dass man Aktionen wie „Nach vier Flügen gibt es 5.000 Statusmeilen“ wieder bringen wird, um die Passagiere auch dazu zu motivieren, wieder in die Flugzeuge zu steigen.
Hierbei könnte man auch die MY Challenge Angebote aus der App nutzen, um individuelle Angebote zu schnüren.
Keine Miles&More Status Promo in 2022? | Lufthansa MUSS reagieren! | Frankfurtflyer Kommentar
Es ist wohl jedem klar, dass 2022 kein normales Reisejahr wird, auch wenn hier mehr und mehr wieder möglich wird und auch sicherlich deutlich mehr als in den letzten zwei Jahren geflogen wird, was erst einmal eine gute Nachricht ist.
Sicher ist aber auch, dass die meisten Vielflieger deutlich weniger fliegen werden und daher wird Miles&More in der ein oder anderen Art reagieren müssen, um diese Kunden nicht zu verlieren oder auch zu verärgern. Schaut sich der Kunde erst einmal nach einer andere Airline um, ist es unglaublich aufwändig und teuer ihn wieder zurück an Bord von Lufthansa Flugzeugen zu bringen.
Ich gehe davon aus, dass man in Frankfurt gerade noch die Situation abwartet, auch um die Entwicklung für das laufende Jahr etwas besser abschätzen zu können. Mit dem Hintergrund, dass man allerdings vor allem ab Mitte Januar massive Einbrüche der Passagierzahlen sehen wird, darf man davon ausgehen, dass hier doch eine schnelle Reaktion von Miles&More kommt. Ich bin hier auf jeden Fall sehr gespannt.
Was erwartet Ihr von Miles&More für das Statusjahr 2022?
Im Prinzip finde ich Deine Analyse schlüssig. Man muss allerdings auch sagen, dass Miles & More die Krücke der zweijährigen Statusgültigkeit hat.
Es gab bereits im letzten Jahr einige Billigheimer HON. Junge Leute, die den HON durch Billig-D-Flüge auf die Kanaren oder Billig C/F Tickets nach BOG und EZE den HON für einen Bruchteil des üblichen Umsatzes eingefahren haben.
Denen Leuten jetzt die Gelegenheit zu geben, noch einmal zwei Jahre extra mitzunehmen, wäre ein Desaster. Zum einen, weil die Erbringung der Statusvorteile Geld kostet. Zum anderen, weil der Status für die entwertet wird, die schon seit Jahren regulär HON sind.
Man darf nicht vergessen, dass man für den HON typischerweise min. 20 oder 25 Tsd. Euro pro Jahr auf LH Group umsetzen muss. Ja, es gab gelegentlich „KBP“ HONs usw., aber das Gros setzt bestimmt 25 Tsd. Euro und mehr p.a. um.
Effektiv wurde die Anforderung für den HON gedrittelt, wenn man die Effekte von doppelten Statusmeilen und drei- statt zweijährigem Qualizeitraum zusammenrechnet. Natürlich bringt so was ein paar Freizeit-HON unter jungen, gesunden, geimpften Spaßfliegern…
Ja das stimmt schon, aber die Zahl der neuen „Hobby HONs“ dürfte wohl überschaubar sein. Warum dass den Status für andere entwertet verstehe ich nicht, denn es spielt ja keine Rolle was andere bezahlt haben, sonder eher dass die Leistung noch stimmt für HONs.
Wenn mir die Leistungen als HON passen, dann bin ich zufriedne und mir ist egal ob es da jemanden gibt, der die Situation ausgenutzt hat. Ich persönlich würde sogar sagen: Glückwunsch! Wenn es sich für dich gelohnt hat!
Ich denke, hoffe und erwarte, dass da etwas für uns Vielflieger kommt. Letztlich wird man bei LH/M&M abwägen müssen: Riskiert man ein paar „billige“ HONs und hält dafür viele treue und umsatzstarke Senatoren und HONs auch über die Krise hinaus oder will man seine Kunden enttäuschen und später mit aufwendigen und kostspieligen Maßnahmen zurückgewinnen (was sehr schwer werden würde). Ich denke, dass man sich für Ersteres entscheidet und den Preis bei der LH/M&M für die wenigen VF zahlen wird, die günstig zum Status gekommen sind. Die LH/M&M braucht loyale Kunden, die auch in Zukunft nicht auf ihren (neugewonnenen) Status verzichten wollen und deshalb auch mittelfristig viel Geld einbringen. Gerade weil aktuell kein Geld da ist.
Man darf ja bei allem nicht vergessen, dass wir noch einige Monate mit einem erhöhten Gesundheitsrisiko reisen, bis die endemische Lage erreicht wird oder gar nicht erst reisen können.
Ich sehe es genau so! Die wenigen „billig“ HONs, spielen eigentlich keine Rolle und sie werden auch wieder verschwinden. Vielleicht wird der ein oder andere davon auch ein recht „teurer“ HON.
Ich verstehe diese Diskussion um die Hand voll Menschen nicht, die im letzten Jahr „zu einfach“ an den Status gekommen sind. Die Option stand jedem offen und irgendwie hört sich das immer nur nach dem blanken Neid an.
HON = Honors Circle. Selbst der Name verspricht Zugehörigkeit zu einem erlauchten, ehrenvollen Kreis.
Zu behaupten, es ginge um Rationalverhalten und echte Vorteile, geht an der Realität vorbei. Das Essen im Frankfurter FCT etwa entspricht qualitativ dem eines 4* Hotels wie Westin oder Swissotel.
Trotzdem findet das manche HON in den deutschen wie englischen Foren so toll, dass sie quasi täglich davon posten müssen.
Es geht vielmehr um Psychologie, darum, es geschafft zu haben und darum, zu einem elitären Kreis zu gehören.
Statusprogramme sind nichts als komplexes Marketing. Das Programm muss Geld abwerfen. Und das tut es, wenn da mehr Schein als Sein ist, das Mitglied (oder sein AG) mehr Geld reinbuttert als es rausbekommt.
Lufthansa war im vergangenen Jahr zu großzügig, besonders mit doppelten HON Circle Meilen und First Class Partnerangeboten. Somit gab es zahlreiche HON-Runs von Möchtegerns, die ansonsten keinesfalls den HON-Status erreichen würden. Gleichzeitig bekamen – richtigerweise – die wahren HONs den Status verlängert. Somit hat Lufthansa den exklusiven HON Status deutlich abgewertet. Besser wäre gewesen, doppelte HON Meilen nur für existierende HONs gutzuschreiben. Somit pflegt man die Beziehungen mit den besten Vielfliegern, ohne eine indirekte Status Entwertung vorzunehmen. Kein HON ist HON, um den günstigen Champagner in der Lounge zu trinken. Effizienz und Abgeschiedenheit von den Massen, besonders während einer Epidemie, sind der Wert des HONs. Diesen zu verramschen, war ein großer Fehler. Zahlreiche HONs sind enttäuscht von Lufthansa. Die Entwicklung 2022 sollte Lufthansa abwarten und im Frühling Kulanzregelungen mit mehr Bedacht bekannt geben. Doppelte Statusmeilen für existierende Statushalter sind ein faires Entgegenkommen. Großzügiges Verschenken von Statusmeilen dagegen eine Entwertung des Programms. Aber vielleicht braucht man dringend den Aufruf von Youtubern, wie man mit Punkten und Angeboten ab anderen Ländern schnell einen Status erfliegt. Das sind die mittelfristigen Profitbringer für Lufthansa. Schade nur, dass sie parallel andere Airlines besser bewerten und empfehlen. Anstatt die Krise für sich zu nutzen, wie es beispielsweise Qatar getan hat, setzt man bei Lufthansa auf Masse statt Klasse. Schade für eine zuverlässige Airline.
Die Enttäuschung vieler HONs gegenüber LH sehe ich auch und ich teile sie, aber weniger, weil es potenziell neue „Spaß HONs“ gibt, sondern weil der Service gegenüber den HONs einfach schlecht war stellenweise. Das kann man nicht anders sagen.
Das es mehr HONs gibt, die auch möglicherweise den HON nicht erreicht hätten, wenn sie nicht letztes Jahr die sonst leeren Flieger gefüllt hätten ist mir eigentlich egal. Ich gönne es jedem! Wichtig ist, dass LH weiter den F/HON Service wieder aufbaut und da sind wir immer noch nicht da, wo wir einmal waren.
Statusmeilen für existierende Statusinhaber sind ein interessanter Ansatz. Aber wo wurden denn Statusmeilen verschenkt? Ich habe öfter wahrgenommen dass es M&M wichtig ist dass die Leute ins Flugzeug steigen
Man kann das schon machen, es ist aber eine schwere Balance zwischen dem verwöhnen der alten Kunden und Leute dafür zu belohnen, die jetzt aktuell fliegen.
In meinen Augen hätte M&M mehr für die Kunden machen können die vor der Pandemie Loyal waren und nun auch in der Pandemie den Status erfolgen haben. Hier hätte ich mir mehr als nur die vier Voucher erhofft.
Auf der anderen Seite ist es mit solchen Sonderregeln auch immer wie mit Zahnpasta: Wenn sie einmal aus der Tube ist, bekommt man sie nicht mehr rein. Die Erwartungshaltung steigt natürlich bei den Kunden, sei es dass der Status auch nach 2022 noch mal verlängert wird oder dass es weiter doppelt Meilen gibt. Der Weg zurück zum alten System ist ein schwieriger.
Bin 2022 im „Toten Jahr“ und deshalb kann ich nicht von zusätzlichen Statusmeilen profitieren.
Konnte mich dank verschiedenen Promotions im letzten Jahr für den Senatorstatus requalifizieren, der „hoffentlich“ für weitere 2 Jahre bis Feb. ’25 gilt.
Bin ich jetzt ein „Status-Profiteur“ und sollte mich deswegen schämen ? Wäre ja eh geflogen….die zusätzlichen Meilen habe ich nicht bestellt, die gab’s einfach noch zusätzlich obendrauf.
Wir hatten, nach einigen sehr negativen Erfahrungen, nach langer Zeit mal wieder bei der LH Group gebucht – Partner Sale in C nach Asien für nächste Woche. Aufgrund der aktuellen Situation wollten wir die Flüge umbuchen und was soll ich sagen, ein großer Teil der negativen Erfahrungen der Vergangenheit wiederholten sich – da die IT nach wie vor desolat ist, bekommen wir trotz Verfügbarkeiten permanente Fehlermeldungen (man möge die Hotline kontaktieren) – Wartezeiten zu jeder Uhrzeit 6-22 Uhr rund 2 Stunden, kam man endlich durch wurde zu 50 % bei der Weiterleitung ins Home Office die Verbindung unterbrochen und die anderen 50% hatte man sehr schlechte und unmotivierte Mitarbeiter am Telefon. Insgesamt verbrachten +1 und ich über 27 Stunden in Warteschleifen um lediglich 4 Flüge umzubuchen – Delta, AA, KLM, AF oder die arabischen Airlines, keine von ihnen schafft es eine so schlechte IT sowie eine so schlechte customer care Abteilung auf die Beine zu stellen, und wir reden von einer 5-Sterne Fluggesellschaft-sorry, aber für uns war es das wieder.
das kann ich irgendwie nicht nachvollziehen. Wenn man sich ein bißchen informiert, weiss man das man bei keiner Airline lange warten muss. Bei der SEN Hotline warte ich nie länger al 3-5 Min. und zwar weil ich über die LH ServiceApp anrufe. Über die normale Leitung würde ich Dir zustimmen. Aber kurz gegoogelt und man weiß die Lösung. Geht auch als Statusloser (bei Swiss getestet). Bei Singapore Airlines z.B. nutzt man den Chat (lässt den einfach 45 min laufen, dann hat man einen fähigen MA), bei Qatar ist man zwar schnell durch, unfreundlich sind die Leute aber genauso. Das ist überall so wo die Hotlines in Billigländer ausgelagert sind. Bei LH gibt es wenigstens noch in Deutschland stationierte Agenten z.B. in den Haupttageszeiten. Selbst bei Avianca in Südamerika habe ich dann halt über die kanadische Hotline schnell jemanden erreicht. Damit will ich sagen: wer zwei Stunden irgendwo warten muss, der hätte mal besser 5 Min Zeit im Internet verbracht um eine gute Lösung zu finden die Airline zu erreichen. Dann hätte er sich viel erspart.
Das kann ich bestätigen. Bei der regulären Hotline habe ich seit Dezember bei drei Anrufen jeweils weniger als 10 Minuten gewartet.
Noch im Oktober hatte ich allerdings auch ein solches 2-Stunden Erlebnis.
Heute ist erst der 5. Januar. Es ist also noch viel Zeit dass die Lufthansa reagiert. Warum so ungeduldig?
Und die Lufthansa MUSS natürlich nicht reagieren.
Naja die Reaktion von M&M soll ja auch bewirken, dass die Kunden idealerweise alle Reisen (auch wenn weniger) mit LH machen und nicht mit der Konkurrenz. Je später da die Reaktion kommt, desto problematischer ist es.
Ich finde man hätte durchaus schon im alten Jahr zumindest für das Q1 etwas machen können. Die Kunden fühlen sich gerade in der Schwebe und wenn man zu spät reagiert, kann man nur noch mit der Gießkanne den Status verlängern, was eine Maßnahme ist, aber eigentlich auch nicht Zielführend.
Just my 2 Cent
Ich kann den Vorwurf des „statuserschleichens“ nicht verstehen. Klar ich hätte mit 30-35 deutschen Verbindungen nie den SEN geschafft. Letztes Jahr habe ich für alle 24 Flüge ein Upgrade durchgeführt und hab so für 1.400 mehr den SEN erhalten. Fakt ist LH hat dadurch kurzfristig 1400 € + einen Kunden der sich ein Jahr an die Business gewöhnt hat 😉 und das vielleicht öfters möchte + einen neuen SEN der evtl. Zukünftig mehr fliegt aufgrund des ein oder anderen Vorteils. Risiko für LH: keines! Wenn ich den Status abhole ohne zukünftig mehr zu fliegen wird es der Lh nicht weh tun. Wenn ich durch den Status mehr fliege werden sie sich freuen.
Wenn ich sehe wie manche in F durch die Welt fliegen nur um den SEN/HON zu bekommen, dann hat sich das für die LH in dieser Zeit mehr als rentiert.
Wenn also letztlich alle etwas davon haben, kann man nicht von erschleichen sprechen.
Die SEN/HON, welche mit günstigen F Tarifen diesen erreicht haben, gab es schon immer. Das lustige hier ist, dass sie eigentlich sehr günstige HONs für die LH sind, denn sie produzieren faktisch keine Kosten. Mit einem F Ticket hat man eh alle Leistungen.
Es ist immer ein zweischneidiges Schwert. Man hat sicher auch neue Kunden erreicht und gewonnen mit der Aktion, aber man muss natürlich immer aufpassen, dass nicht das Gefühl entsteht, der Status sei zu einfach zu bekommen, da dann seine Wertigkeit gefühlt leidet. Status hat ja auch viel mit Ego zu tun.
Da kann ich nur zustimmen. Meine fast wöchentliche Strecke DRS-FRA-DRS „lohnt“ sich eigentlich nicht für Business Klasse. Habe aber ebenfalls für die meisten Flüge ein Upgrade auf Business gebucht. (Vorallem auch da ich gerne auch immer die S-Bahn in DRS erreichen möchte, die ca. 10 Minuten nach der Landung abfährt. Hat in 99% der Fälle geklappt, da ich vorne sass.)
Zudem habe ich mich ein wenig daran „gewöhnt“ und werde, auch ohne spezielle Promotion, in diesem Jahr auch wieder für einige Flüge ein upgrade buchen (=Zusatzeinnahmen für LH).
ABER was für mich persönlich ein „Motivationsgrund“ für den SEN ist, ist der LH SEN companion award. Da kann ich meiner Frau (und mir) etwas gutes tun für den Urlaub (Im November 21 BKK Business award gebucht. Im März 22 auch schon Business Award nach Costa Rica gebucht für 300€ plus Meilen, anstatt 6000€ reguläres Ticket.
So hat eben jeder seine persönlichen Ziele.
Der Tipp mit dem Chat klappt übrigens auch bei Finnair gut.
Nach kurzer Wartezeit hatte ich jemanden dran.
Als ehemaliger Senator und mittlerweile ca. 12 Jahre ohne erflogenen Status kann ich für mich zumindest sagen, dass ich keinen Status mehr benötige bei einer Fluggesellschaft. Mal ein 3. Gepäckstück aufgeben zu können wäre nett, aber viel mehr bringt es mir nicht.
In die Lounge komme ich eh immer, da wir ausschließlich C fliege und den Rest benötige ich nicht wirklich.
Ich kann Andi nur zustimmen. Neid war noch nie ein guter Ratgeber. Leben und leben lassen und nicht aufgeblasenes Statusdenken.
100% Zustimmung
Ich kann beide Seiten irgendwo verstehen.
Aber ich kann man nicht vorstellen, dass es soviel Person gibt, die in diesem Jahr den HON erreicht haben. Kanaren ist noch Europa und gibt in D mit Hin-und Rückflug + doppelten Meilen 10.000 Meilen. Das müsste jemand 60 Mal geflogen sein. Falls ja, bitte! Ich gönne es jedem von Herzen. Argentinien verweigerte bis April 21 die Einreise ohne triftigen Grund.
Natürlich hat es auch nichts mit erschleichen zu tun, aber man muss auf der anderen Seite schon das Argument gelten lassen, dass man nun mit Personen die Privilegien und auch die Lounge teilt, die dies früher nicht erreicht hätten. Schlussendlich sind die Lounge nun schon beinahe voll zu Stoßzeiten oder als HON Circle Mitglied wird man öfters zusammen gefahren, weil keine weitere Limousine mehr verfügbar ist.
Aber ich würde auch zur Ruhe raten. Was gab es einen Aufschrei nachdem einige Personen durch Flüge im Privatjet zum HON wurden. Vom Ausverkauf der Lufthansa und des HON Circle war die Rede. Was ist passiert? Gar nichts! Ich würde mal sagen, dass sich viele dieser Statusträger nie wieder qualifiziert haben und nach 2 Jahren war die Sache erledigt.
In diesem Sinne gönnen wir uns einfach mal gegenseitig einwenig und schauen, wie sich die Lage in 12 Monaten entwickelt hat.
Die Kanaren sind eine Besonderheit, sie zählen als Nordafrika und damit gibt es Meilen nach der Distanz. Damit konnte man mit den doppelten Statusmeilen auf über 25.000 Meilen mit einem Trip auf die Kanaren kommen.
Das ganze bedeutete aber auch VIEL Sitzfleisch im A320 und man musste auch auf den Kanaren min. eine Nacht übernachten. Damit wäre man nach 24 Wochenenden auf den Kanaren HON. Ich bezweifle, dass es wirklich jemand gemacht hat.
Wenn die sgn. „Billig-Hons“ jetzt weiterfliegen und sich regulär für den HON qualifizieren, dann hat LH neue Kunden gewonnen, und die Rechnung ist aufgegangen.
Wenn sie es nicht bereit sind, hat LH in schwierigen Zeiten Sitze gefüllt, die sonst leer geblieben wären -> Rechnung auch aufgegangen, zumal wie Christoph richtig schreibt, es nicht der gewohnte Service war.
Und jeder Neu-Hon, der jetzt nicht mehr fliegt, oder deutlich weniger, stört auch keinen wirklichen Vielflieger, wenn er mal in der Lounge sitzt. Sei ihm gegönnt!
Ich bin gespannt was sich Lufthansa und Miles and More einfallen lassen, ansonsten wäre ich voraussichtlich einer derjenigen, der nach relativ langer Zeit seinen Status verliert und dann zukünftig natürlich weniger an die LH Gruppe bzw. Star Alliance gebunden wäre.
Die Aktionen im Jahr 2021 waren gut, jedoch nicht ausreichend, wenn man beruflich nicht fliegt, sondern nur privat. Außerdem muss ich auch gestehen, dass sofern möglich ich eher das Auto oder die Bahn bevorzuge statt dem Flieger, denn irgendwann und irgendwie muss ja jeder anfangen seinen Beitrag zum Thema Nachhaltigkeit und Umweltschutz einzubringen. Auch wenn das natürlich im Gegensatz zu Fliegerei bzw. Statusprogrammen von Airlines steht 🙂
Geht mir ganz genauso: 21 Jahre Vielflieger bei M&M, aber seit Corona keine beruflichen Reisen mehr – entweder LH ist großzügig oder ich bin dann bald raus. Ist halt schwer mit der Kundenbindung zur Zeit.
Was beschweren sich denn die HON, sie haben doch auch von der einfachen Requalifizierung profitiert.
Und wie schon von einigen angemerkt, verstehe ich persönlich nicht was so toll am HON ist. Das FCT ist schon toll und es wird einem der Hintern gepudert. Was nützt dieses aber, wenn du in der F sitzt und es alles total abgenutzt ausschaut. Der Sitz eine Katastrophe ist, hatte mehrfach das Gefühl null Polsterung noch vorhanden. Die Kabine zu wünschen übrig lässt, verschmutzter Teppich und abgenutzte Armlehnen. Das Personal einfach unterirdisch war, musste 2x nachfragen ob er mein Getränk vergessen hat. Ich fand es zum Teil sehr chaotisch und dachte die machen dieses zum ersten Mal. Leider war es kein Einzelfall und dieses können andere wesentlich besser. Weil sind wir mal ehrlich, egal ob ich auf einem hohem Niveau jammere, in F erwarte ich 100% erstklassigen Service und eine erstklassige Kabine. Oder seit ihr auch zufrieden wenn ihr in einem 5 Sterne Hotel absteigt und bekommt keinen Kaffee zum Frühstück und müsst erst paar mal nachfragen. Oder habt ein Bad wo Ihr noch Spuren vom Vormieter erkennt? Mit Sicherheit seit ihr dann auch die ersten die sich beschweren und ein neues Zimmer möchten.
Und die BC in Europa mit freiem Mittelsitz ist ja wirklich ein Witz.
Mein Status bei LH ist mir persönlich nicht mehr so wichtig, denn die Leistung die ich bekomme dafür, entspricht nicht mehr meinen Erwartungen.
Ich denke, wenn man im 2020 oder 2021 auch mit den Doppelmeilen-Promo den Status erhalten oder sogar einen neuen Status bekommen hat, dass man diesen Vielfliegern die Chance bietet, den nächsten Status schneller zu erreichen. zB. ein Senator braucht im 2021/22 statt satte 600k HC Meilen nur 300k zum HC Status zu erlangen, das wird sonst kaum möglich sein. Wenn sie solche Angebote nicht unterbreiten, dann verlieren sie viele treue Kunden und untergraben der gesamten Vielfliegergemeinschaft, die sie über Jahrzehnten aufgebaut haben, dazu wird die notwendige Infrastruktur (Lounges usw), verfallen, welche der große Anreiz für viele Vielflieger ist.
In diesem Zusammenhang habe ich beim Blog „Head for Points“ einen Aspekt aufgeschnappt, den ich recht interessant finde.
Der Vielflieger von 2023 oder 2024 wird nicht mehr unbedingt identisch sein mit dem Vielflieger von 2019. Bisherige Vielflieger wechseln den Job oder die Aufgabe, werden befördert, Familienverhältnisse ändern sich, Reiserichtlinien ändern, Prioritäten verschieben sich, usw. Ich denke, dass Miles & More hier irgendwann einen Schnitt wird machen müssen und die seit zwei Jahren „mitgeschleppten“ Statuskunden, welche der Flugzeugkabine mehr oder weniger den Rücken gekehrt haben, aus dem Status entlassen oder zurückstufen muss. Diese Bereinigung wird Lufthansa wohl relativ bald einleiten. Ich gehe daher nicht davon aus, dass Lufthansa nochmals eine so großzügige Regelung einräumen wird wie vergangenes Jahr!
Würde ich auch ähnlich sehen.
LH/Miles&More kennt das Spiel. Man kann nicht jeden Kunden halten oder ihm helfen den Status zu erreichen. Wer es letztes Jahr nicht geschafft hat, ist halt einfach kein Vielflieger und würde einen solchen Status auch unter normalen Bedingungen nie erreichen. 35.000 Meilen für den Senator waren lächerlich! Zumal es unzählige Angebote gab und wer fliegen wollte/musste, konnte dies auch.
Irgendwann ist auch mal gut! Hoffe, dass in diesem Jahr die ganz normalen Kriterien zählen. Alles andere wäre auch den „ordentlichen“ Statusinhaber langsam lächerlich.
Sehe ich ähnlich, Lufthansa muss sich darauf einstellen, dass sich die Arbeitswelt ändert. Erfolgreiche Unternehmer-innen und Manager-innen werden
die sein, die weniger beruflich fliegen, sondern privat mit ihrer Familie. Die buchen Business und First und brauchen keine Statussymbole. Lufthansa wird wie in der Vergangenheit von der Masse leben und den Personen die SEN oder HON vorzeigen müssen.
Die Frage, ob es HONs light gibt, oder ordentliche Statusinhaber, stellt sich m.E. wohl kaum. Wer solche Probleme hat, der hat vermutlich Probleme!
Ich möchte endlich nach Cerns nach Australien Fliegen mit Lufthansa bin aber nur bis nach Zürich mit Lufthansa geflogen weiter Flug nach Neuseeland und Australien wurde mir und auch anderen verweigert Lufthansa hat sich noch nicht einmal gemeldet und entschuldigt mit freundlichen Grüßen Klaus Reimann
Wenn „Down Under“ nicht mal Djokovic einreisen lässt, dann muss sich „Otto Normalverbraucher“ nicht wundern, wenn er in ZRH strandet.
Aussies und Kiwis haben/hatten ihre Grenzen seit langer Zeit geschlossen ….. auch bei Einreise über CAIRNS !!
Aus meiner Sicht muss es wieder mindestens für ein halbes Jahr eine Promotion geben, wie im vergangenen Jahr, die optional verlängert werden könnte. Alleine die aktuell noch wegfallenden Business Trips nach Hongkong und Argentinien machen in meine, Beispiel ca. 80% der are-Qualifizierung aus.
Die Strategie, die ein risikoadverser Entscheider einschlagen wird, ist doch relativ klar. Bis Zeitpunkt X warten bevor man die retroaktive Promo ab bspw. Jan 22 ankündigt. Somit kann man den Impact, d.h. die Kosten der Promo/neuen zusätzlichen Statusinhaber mit größerer Sicherheit abschätzen.
Wartet man also bis Ende Februar, so kennt man schon die Anzahl der zusätzlich „verschenkten“ Meilen und kann einen Eurowert dahinter schreiben. Man wird auch mit einer hohen Wahrscheinlichkeit die Buchungen der kommenden 6 -8 Wochen kennen und kann diese mit einem Risikoaugschlag als Kosten in seine Berechnung/Entscheidung einbeziehen. Demgegenüber steht der potentielle Verlust von Statuskunden. Das ganze wird dann dem Vorstand im Sinne einer Risikobetrachtung als Entscheidungsvorlage vorgelegt und der trifft in einem Zeitslot von 15 Minuten diese für die LH Group (eher unwichtige) Entscheidung.
Ich verstehe die Aufregung hier nicht. Die „echten“ Vielflieger reisen sowieso nur das was sie müssen. Bei manchen ist das 40-mal im Jahr BER-FRA-BER und bei anderen 12-mal im Jahr FRA-ORD-FRA – manche in C und andere in F (soweit es die Travel-Policy hergibt). Kommt ein Status dabei raus, dann ist es wohlverdient. Die Freizeitflieger sind nicht mein Concern, sollen sie doch auch Mal was schönes in F oder im FCT genießen. Wer viel fliegt interessiert sich eher dafür schnell an Bord und raus zu kommen oder hoch priorisiert umgebucht zu werden – Häppchen und Co. in der Lounge/an Bord intersieren mich seit einigen Hunderttausend Meilen schon nicht mehr.
Stephan hat vollkommen recht: der „für die LH wertvolle Kunde“ (ich vermeide den Begriff Vielflieger bewusst – wir haben nichts davon, wenn wir hier zum 1000sten Mal diskutieren, ob das die Lang- oder Häufigflieger sind etc) von 2023 wird nicht notwendigerweise der von 2019 sein.
Das Problem jedoch ist: das Mitschleppen der „falschen“ Statuskunden wurde durch einige der Kulanz-Maßnahmen in 2020 und 2021 sogar verschärft. Diese haben dafür gesorgt, dass jemand, der sich 2018 zum Senator qualifizierte und seitdem kein einziges Mal mehr (!) an Bord war, den Status nun bis 2023 nutzen und die Lounges verstopfen kann.
Gleichzeitig ignorieren es sowohl die Lufthansa (zumindest bisher) wie auch die im Artikel vorgeschlagenen Maßnahmen, wenn man 2020/21 unter widrigsten Umständen – unterirdische Verbindungen mit Umsteigezeiten von vielen Stunden oder über Nacht (!), null Bodenservice und reduzierter Bordservice, signifikante Gesundheitsrisiken (v.a. vor den Impfungen), etc. – geflogen ist.
Eine faire Regelung für 2022 müsste die 2020/21 erflogenen Status- bzw. HON-Meilen in 2022 wieder gutschreiben (wie die 2019er-HON-Meilen in 2021). Das sind systemweit unglaublich viel weniger als in den Jahren bis 2019 (also kostenseitig verträglich) und würde gleichzeitig höchst präzise diejenigen treffen, deren Treue die LH während der Pandemie über Wasser hielt (die gleichzeitig die sind, die die LH am stärksten an sich binden will).
Wenn die Lufthansa die Intensiv-Reisenden von 2020/21 nicht heftig anerkennt und sie fair behandelt im Vergleich zu den Nicht-Reisenden von 2020/21 (denen der Status aber zweimal ohne jede Leistung verlängert wurde), werde ich ihr trotz HON-Status den Rücken kehren.
Ich habe schon Vorsorge getroffen und mir über die jüngste Finnair Promotion den oneworld Emerald-Status gekauft, obwohl ich bisher auf Langstrecke immer der LH die Treue gehalten habe (habe auch für die ersten Monate 2022 schon Buchungen für rund 100k HON-Meilen getätigt bzw abgeflogen). Wenn in den nächsten Wochen keine faire Regelung angekündigt wird(letztes Jahr war das Announcement am 2. Februar), werde ich auf oneworld um- und neu buchen.
JungeHON sollte mal über seine Wortwahl nachdenken: „…die Lounges verstopfen“. Was für eine Überheblichkeit. Wer z.B. Neuseeland oder Australien als Geschäftsschwerpunkt hat, hatte keine Chance irgendwelche Flüge durchzuführen. Auch für die USA waren die Reisebeschränkungen so hoch, dass ich von Fällen weiß, wo Geschäftsreisen in die USA nicht durchgeführt werden konnten. Bisher gibt in der Linienluftfahrt gibt es keine „touch and go“ Landungen mit denen man Meilen sammeln könnte. Vielleicht wird das für die Leerflüge angeboten, die für den Erhalt der Slots durchgeführt werden müssen.
Oh je, Norbert. Ich glaube, dass Du dich im Forum geirrt hast. Diese Kommentare gehören in Netzwerke wie Facebook, Telegram oder an den CDU/CSU bzw. AfD Stammtisch. Soweit ich weiß, kann und darf ich selbst entscheiden, wie ich mich Ausdrücke und ob ich auf einzelne Linguist:innen und Germanist:innen vertraue oder mit der Zeit gehe und niemanden bei meiner Wortwahl ausschließe. Aber scheinbar wirst Du auch dazu eine sehr kritische Meinung haben, so wie zu allem anderen, was nicht Deinem Boomer-Weltbild entspricht.
Ich habe mich im Forum nicht geirrt. Du kannst kannst mit JungHON eine Club aufmachen. Wer die Doppelpunkt oder Sternchenschreibweise ablehnt, schließt keineswegs andere Mensch aus, sondern wendet die deutsche Sprache nur richtig an.
Das ist doch wieder ganz typisch für die linken Ideologen: wenn jemand ihre Minderheitenmeinung ablehnt wird derjenige sofort als „AfD“ eingeordnet. Auch das zeigt deutlich wie schwach die Argumente der linken Ideologen sind. Unabhängig von Parteinähe ist es gut, wenn wir uns von den linken Ideologen nicht eine falsch Rechtschreibung aufdrängen lassen. Abgesehen davon sind die „:“ mitten im Wort diskriminierend! Der Doppelpunkt ist eindeutig nicht barrierefrei: Der Verband für blinde und sehbehinderte Menschen rät grundsätzlich von sämtlichen Kurzformen ab und empfiehlt die ausgeschriebene Doppelnennung.
„Linke Ideologen“ – was für ein Quatsch. Ich habe lediglich darauf verwiesen, dass dieses Meinungsbild und die generelle Ablehnung einer geschlechterneutralen Schreibweise eher an den Stammtisch dieser Partei gehört und bewusst nicht nur die AfD genannt. Als „linker Ideologe“ würde ich mich vermutlich nicht in einem Vielfliegerforum herumtreiben und mit dem Erhalt von Statusprivilegien beschäftigen.
Ach, und da der DBSV ein sehr weltoffener Verein ist, möchten sie auch niemanden aufgrund der Geschlechterzugehörigkeit ausschließen. Daher ist eine vollkommen geschlechterneutrale Formulierung auch von ihnen gewollt (denn es gibt ja durchaus auch nicht-binäre Blinde). Hier fehlt lediglich eine einheitliche Lösung, sodass alle Screenreader und weitere unterstützende Tools entsprechend angepasst werden können. Aber diese Diskussion gehört nun wirklich nicht in dieses Forum.
na bisher muß LH anscheinend noch gar nichts machen. Nun Anfang Februar und no news.
Ich bin auch wirklich sehr überrascht und enttäuscht, dass sie wieder so lange und sogar noch länger als im letzten Jahr warten. Der 1. Monat (der nun wirklich alle andere als normal war) ist schon rum und noch sind wir von der gewohnten Normalität weit entfernt. Weniger Flüge, hohe Infektionszahlen, Homeoffice-Pflicht, Einreisesperren und und und. Wenig Möglichkeiten, um den Status zu erhalten und M&M/LH lässt die eigentlich besten Kund:innen weiter zappeln. Sehr frustrierend. Da hat sich die Bedeutung von gutem Customer Relationship Management wohl noch nicht so rumgesprochen. Da muss man sich dann auch nichts wundern, wenn Kund:innen zu anderen Airlines/Allianzen abwandern.
Was sind Kund:innen? Es gibt Kunden und es gibt Kundinnen. Kund:innen ist Unfug und wird zu Recht von deutschen Rat für Rechtschreibung als orthografisch falsch bewertet. Auch Linguisten und Germanisten bewerten diese Sprachverhunzung negativ. Bei Bedarf stelle ich gerne die Quellen zur Verfügung. Übrigens ist der Duden nicht mehr Maßstab für die Rechtschreibung in Schulen.
Nur für Norbert. Richtig wäre: Kund*innen, Linguist*innen und Germanist*innen. Lg
Für Tommy: „Richtig“ ist richtig falsch.
Für Henrik: Vielen Dank für die Unterstützung. Ich kann dir nur zustimmen.
Hallo Christoph, hast Du irgendwas gehört, ob es doch noch eine Status Promo von Lufthansa geben wird für 2022?
Es gibt leise trommeln aber nichts konkretes. Nachdem JEDE nennenswerte Airline jetzt aber etwas gemacht hat, MUSS da auch was von LH kommen. Letztes Jahr hat es ja auch gedauert. Leider.
Eine kleine Promotion hat LH gestartet. Als FT(in 2021 erneut erreicht) haben wir einen eVoucher für die BC für Flüge in Europa bekommen.
Das ist tatsächlich noch eine Aktion aus letztem Jahr. Wer in 2021 seinen Status erhalten hat, bekommt einmalig eVoucher als Dankeschön gutgeschrieben. Teilweise kommen sie nur sehr spät.
https://frankfurtflyer.de/zusaetzlich-milesmore-evoucher-fuer-corona-vielflieger/
Vielleicht wird man dieses Angebot auch in 2022 noch einmal bringen müssen.
Gestern Mail erhalten, dass die beiden eVoucher betr. Requalifikation Senator vom letzten Jahr unterwegs sind.
Gut Ding will halt Weile haben!
Dank an LH.
Warum.muss die dlh reagieren? Vielleicht will man such Stauskunden Los werden, die nur durch sllerlei Trickserei ueberhaupt den status erreicht haben. Und I. 3s ueberhaupt Noch sinnvoll ist in Zukunft, auf diesen FF zu setzen, ist angesichts Von remote working und dem Feglen Von Gesc he aeftsreisen eh zu bezweifeln
Abschließender (?) Kommentar zum Thema „Billig-HON‘s“: Ich bezweifle stark, dass es trotz der Doppelte Meilen-Promo eine große Anzahl neuer HON Circle member gibt bzw. geben wird. Man muss trotz Promo immer noch recht viel & vor allem teuer fliegen.
Was ich allerdings durchaus erwarte bzw. auch schon zu erkennen glaube (siehe Lounge-Auslastung), ist ein starker Anstieg an neuen Senatoren & FTL‘s. Kenne selbst einige Fälle in meinem Bekanntenkreis. War bzw. ist nach wie vor sehr einfach diese Status zu erreichen.